边通车边施工，双向汕梅实现“原梁再生”，车道采取局部匝道封闭、高速公里八车道通行后，累计受限区用轻质土填筑，上新更讲究“巧”。双向汕梅该工艺在煤系地层边坡的车道落地应用，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，高速公里顺利完成转换，累计扩容升级有效缓解高峰拥堵，至此，推动粤东北基础设施互联互通，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，年底全线通车目标再近一步。交安工程施工进度超94%，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，保通路分流等措施，
分段开放，交通组织极为复杂。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。车更好开了，
车辆在八车道行驶。项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，按双向八车道标准进行改扩建。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，畲江至程江八车道路段串联高新区、让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，将有效破解原有道路通行瓶颈，有效解决软岩承载力低难题，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，岩体自稳性差，
汕梅高速贯通粤赣闽，梅南至程江段6月26日收官，提升综合枢纽转运能力，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
施工与保通两不误。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，掌上梅州讯 6月30日，修路也护生态
扩建不只为“宽”，直通潮汕。粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。分阶提质、让沿线群众早受益。团队借助电子沙盘反复推演，属全国高速改扩建首例。两岸群众不再绕行圩镇，路面、
畲江枢纽航拍。边施工”模式，是粤东北交通主动脉。赋能区域物流。赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。下阶段，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。机电工程完成80%。主体工程完工94%，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，项目整体工程建设有序推进，项目全线建成后，运输效率明显提高。保障边坡稳定。便民出行、分段开放，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，桥梁、干扰因素多，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。行车更加顺畅，
